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阿里山森林鐵路介紹

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一、公告

阿里山森林鐵路介紹※阿里山森林鐵路自102年5月1日起交由臺鐵局協助營運。
※竹崎-奮起湖本線,已於103年01月27日復駛,平日上午9:00由嘉義上山至奮起湖,14:00由奮起湖下山。
假日多一班10:00上山,15:00下山。如需訂票,請於08:00~16:00電洽嘉義售票口05-2256918訂票,詳細訂票辦法及時刻表,請上台鐵局網站。或電洽北門車站詢問:05-2768094

※ 十字路及第一分道站,另安排郵輪式列車行駛。

※ 十字路以上,第一分道以下,尚有7.4公里尚未全部通車。

目前阿里山森林鐵路「屏遮那」段58K處的工程仍在施工中,尚未通車。
旅客可至奮起湖後再到"石桌"轉公車上到阿里山。(石桌在奮起湖附近,台18線旁)
公車時間可參考嘉義縣公車處時間表。(由於台灣好行減班,請先參考該公車處網頁以利安排行程。)
 

二、興建歷史

  阿里山森林鐵路的興建遠在日據時代,明治36年(西元1903年),台灣總督府計劃開發阿里山森林,為搬運木材之方便,開始進行勘查、測量及規劃設計,於明治39年(西元1906年),由日本藤田組開始施工,後因財務問題收回官營。大正元年(西元1912年)12月嘉義至二萬平正式完工通車,全長六六.六公里。隨森林開發業務發展之需要,延展至阿里山並逐漸增設支線,其中部份支線於作業完畢時先後拆除,本線及主要支線仍保留使用,目前嘉義至阿里山營業路線長約七一.四公里,為世上著名的登山鐵路之一。

三、用途的轉變

櫻花火車阿里山森林鐵路開發初期純以運材為主,亦是早期山地居民上、下山及運輸生活物資的主要工具。近年來森林遊樂及觀光事業急速發展,為因應日增的登山遊客需要,自民國51年起,以柴油車取代蒸汽動力機車,營運目標已由運材為主轉變為客運為主,並逐漸發展為高山觀光鐵路列車。又於民國73年起增添「阿里山號」快車,行車時間僅3小時15分,提供遊客更舒適便捷的服務。





四、森林鐵路特色

森林鐵路
(一)坡度險峻、彎道小

阿里山森林鐵路長71.4公里,分平地及山地兩線段。自嘉義至竹崎長度14.2公里,地勢平坦為平地線,曲徑及坡度均極為正常,取小曲率半徑160公尺,坡度最大為百分之2。 
自竹崎至阿里山長度57.2公里,因山巒重疊,地勢急陡,為山地線,最大坡度6.25%。

(二)獨立山螺旋

因山形急峻,路線無法提升,因此為遷就地形,在獨立山一段長約五公里,須環繞三週如螺線形盤旋至山頂。當迴旋上山時,在車上可三度看到忽左忽右的樟腦寮車站仍在山下,然後再以「8」字型離開獨立山,此時可第四次看見樟腦寮車站。

(三)阿里山碰壁(Z字形分道)

而自屏遮那站第一分道後,鐵路以「Z」字形曲折前進,經過三個分道時,火車時而前拖,時而在後推而至阿里山,俗有「阿里山火車碰壁」之稱。


(四)三帶林相

蒸汽火車阿里山森林鐵路由海拔30公尺的嘉義市升高到2216公尺的阿里山,沿途可觀賞到熱、暖、溫三個森林帶植物種類變化及山脈、溪谷的美麗景觀。

阿里山依山勢垂直分布而呈現熱帶、暖帶與溫帶林特色,從平地到海拔800公尺的獨立山一帶為熱帶林,此區植物以榕樹、龍眼樹、相思樹及竹林為代表;自獨立山到海拔1,800公尺的屏遮那為暖帶林,代表樹種為樟木、柯木、楠木、杉木及柳杉等;屏遮那以上到海拔3,000公尺為溫帶林,以紅檜、扁柏、臺灣杉、鐵杉、華山松等樹木為主。

每年3月中旬至4月中旬,阿里山花季由櫻花拉開序幕,山櫻花、千島櫻、吉野櫻、大島櫻、八重櫻陸續開放,4-5月,臺灣一葉蘭、森氏杜鵑、毛地黃、射干菖浦、紫藤競相吐芳,其中在阿里山眠月線5號至10號隧道間的岩壁上,有個「臺灣一葉蘭自然保留區」,一葉蘭屬多年性草本植物,因花下僅長一片葉而得名,屬臺灣特有種,非常珍貴。


(五)蒸汽火車頭

阿里山鐵路坡度極大,為適應此種特殊的環境,台灣總督府乃於明治44年(西元1911年)~大正6年(西元1917年)間,向美國LIMA公司購置了1881年所生產的SHAY型直立汽缸蒸火車頭,分十八公噸及二十八公噸兩種型式。此種早期製造的火車頭,左側或右側具有上下運動的直立型蒸氣汽缸,同側並有狀似魚雷的圓筒型壓縮空氣儲氣筒,正前方喇叭的大煙囪其特
有標誌,為適應爬坡的特性,蒸汽引擎下端用傘型齒輪配合車軸,利用迴轉使機車前進。   


(六)窄軌鐵路

此外,阿里山森林鐵路是亞洲"最高"的窄軌登山鐵道,海拔高度超越印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路。


(七)馬蹄形彎

鐵路沿線有許多地方設計有馬蹄形彎,例如位於竹崎佳人山、森林鐵路17公里處的180度大彎,鐵路在此因地形繞180度大彎,以提升海拔高度。

 

橋間火車

(八)「動物」

阿里山地區由於森林資源豐富,提供野生動物良好的棲息地,惟因中海拔地區長期遭人為開發,影響生態環境甚鉅,造成動物遷移至高海拔的山區。據初步調查,阿里山地區的哺乳類有19種,臺灣彌猴與山羌為保育類;鳥類有75種,瀕臨絕種保育類者有林雕、赫氏角鷹、藍腹鷳、帝雉、灰林鴞、黃魚鴞等六種;兩棲爬蟲類8種,其中褐樹蛙為珍貴稀有保育類;蝴蝶194種,佔臺灣蝴蝶半數以上;魚類6種;甲殼類2種,其中棲息於該區的阿里山龜殼花、栗背林鴝(阿里山鴝)、拉氏清溪蟹、阿里山椒魚、白耳畫眉及臺灣黑熊皆屬臺灣特有種。


阿里山森林鐵路具備以上的重要特色,與國際上已列入世界遺產之鐵道:印度大吉嶺喜馬拉雅(Darjeeling Himalayan)、尼吉里(Nilgiri Mountain)、寇卡西姆拉(Kalka Shimla)鐵道、瑞士伯連納與阿布拉線(Albula/Bernina Landscapes)、奧地利薩瑪琳(Semmeringbahn)鐵道,相較之下毫不遜色。希望國人能更了解阿里山森林鐵路這寶貴的文化資產,也歡迎前來多多搭乘。

阿里山森林鐵路與世界遺產鐵路之比較
 (製表 : 蘇昭旭)

五、祝山觀光鐵路

祝山日出奇景享譽國內外,上阿里山者必定前往祝山觀賞,原先僅有羊腸步道,遊客於凌晨提燈徒步行走,極為不便,林務局有鑑於此,乃於民國60年間開闢祝山專用林道,成立祝山客運,改以中型汽車接送遊客。但自阿里山公路通車後,上山遊客激增,為因應激增遊客及顧慮遊客安全,林務局乃毅然克服困難,於民國73年5月30日興工開築祝山鐵路,全長6.25公里。以阿里山新站為起點,經十字分道轉對高岳至祝山,蜿蜒於海拔2216公尺至2451公尺的高山上,沿途時有雲海瀰漫,氣象萬千,這是國人自建的第一條登山鐵路,專供遊客前往祝山觀賞日出奇景。

六、眠月石猴線鐵路

阿里山小火車眠月線鐵路原為運材專用路線,最初建於西元1915年(大正4年),全長9.2公里,蜿蜒 [鐵4]
於海拔二千公尺以上的崇山峻嶺間,沿途盡是原始景觀,形勢崢嶸,壯
麗異常,彷彿走進了中國的水墨畫中,久為遊人嚮往。本處為擴大阿里
山旅遊範圍,乃積極規劃闢建眠月石猴遊憩區。重建後的觀光鐵路於民
國72年2月11日正式通車。民國88年921地震導致鐵路地
基與隧道等嚴重崩毀,雖經多次整修但仍坍塌,眠月線遂封閉。
瀏覽人次:8847 最後更新日期:2017-06-28